Forum Suzuki GSXF 600/650/750

Witam
Kupiłem 750 o mocy 92 kW jako dawcę silnika do poduszkowca.
Na jednym cylindrze brak ciśnienia.Na pozostałych jest po 9 atm.
Po zalaniu olejem(4 cylinder) ciśnienie skoczyło do 6 atm czyli pierścienie do wymiany.
Zauważyłem nową uszczelkę głowicy,nowe świece,filtr powietrza i oleju.
Uszczelka pokrywy zaworów posmarkana silikonem.Kupiłem nową .
Zdjąłem pokrywę.Luzy zaworów były za duże.
Motocykl zmienił ostatnio kilku właścicieli.
Mam doswiadczenie w osobówkach.
Obawiam się skrzywionego zaworu,chociaż silnik palił nieco lepiej niż na 3,5 gara.
Zimny też zapalał nie najgorzej.
Planuję z rzucenie głowicy własnoręcznie.
Proszę o pomoc w ustaleniu punktów rozrządu.Może jakiś link do instrukcji i sugestie.
Pozdrawiam

przedstaw się w powitalni a dopiero potem pisz.

requiem5 napisał(a):przedstaw się w powitalni a dopiero potem pisz.

Właśnie to zrobiłem.
Co, oprócz pierścieni może byc przyczyną braku/słabej kompresji.
Proszę o podpowiedzi jak rozmontować i złożyc wymontowany silnik(rozrząd).
Znam się na autach osobowych .

Czekam na podpowiedzi bo jeden gar jest bez kompresji

Po pierwsze sprawdz, czy moto w ogole ma na tym garze luz zaworowy... Jesli tu wszystko gra, to pozostaje jedynie rozbiorka

Miksol napisał(a):Po pierwsze sprawdz, czy moto w ogole ma na tym garze luz zaworowy... Jesli tu wszystko gra, to pozostaje jedynie rozbiorka

W pierwszym poście pisałem,że był za duży luz na tym garze.Przed rozbiórką potrzebuję znależć znaki do rozrządu.

Jak tak dalej pójdzie to będzie monolog
Oprócz pierścieni i skrzywionego zaworu przyczyną braku kompresji też może być przegrzana (skrzywiona) głowica
tym bardziej,że pojazd zmieniał kilka razy właścicieli.
Zmuszony jestem zrobić własne znaki i zdjąć głowicę.
A więc do roboty.

jabyk napisał(a):Jak tak dalej pójdzie to będzie monolog

A jak Ci mamy pomóc by nie było monologu ? Szczerze pytam. Sam zauważyłeś że kompresja może spierdzielać tylko w trzech miejscach - pierścienie, głowica i zawory. Bez sprawdzenia tych elementów nic więcej Ci nikt nie powie - niestety w obecnych czasach występuje deficyt szklanych kul z zainstalowaną serwisówką do GSXF'ów a herbaty też nie pijam więc i fusów brak

No i rozjechany rozrząd... Otwarty zawór w momencie sprężania to brak kompresji...

ja bym bardziej obstawiał głowice skoro próba olejowa nie wiele dała, po zalaniu olejem powinno być znacznie wiecej. ściągaj głowice i przeprowadź test szczelności zaworów. wg mnie któryś zawór musi puszczać, może wystarczy dotrzeć zawór w gnieździe..

lenar napisał(a):ja bym bardziej obstawiał głowice skoro próba olejowa nie wiele dała, po zalaniu olejem powinno być znacznie wiecej. ściągaj głowice i przeprowadź test szczelności zaworów. wg mnie któryś zawór musi puszczać, może wystarczy dotrzeć zawór w gnieździe..

Masz rację lenar.Trzeba zdjąć głowicę i sprawdzić czy to pierścienie się zatarły (pękły) czy też zawory są szczelne.
Tym bardziej,że widać nową uszczelkę głowicy-motor zmienił 3 właścicieli w 3 lata.

Miksol napisał(a):No i rozjechany rozrząd... Otwarty zawór w momencie sprężania to brak kompresji...

.. ale to nadal jest zawór ...

Mi w samochodzie uciekla kompresja z zbyt ciasno wyregolowanych zaworow. Kompresja moze tez uciekac gdy masz powypalane gniazda zaworowe, krzywa glowice (jesli sciagasz glowice to daj ja do planowania. Odrazu sprawdza zawory i w razie czego naprawia) moze tez byc porysowany cylinder i uciekac przez rysy kompresja ale nie wiem jak by musialo byc mocno porysowane by kompletnie ucieklo. Pierscienie tez odpowiadaja za kompresje. Uszczelka pod glowica tez moze powodowac przedmuchy i ucieczke kompresji miedzy cylindrami albo dobplynu chlodniczego. Badz mozesz miec pekniety blok albo glowice ale wtedy raczej na pewno spostrzeglbys ze jest naprawde zle