Forum Suzuki GSXF 600/650/750

przez **Łysolek** » czwartek, 19 marca 2009, 08:38

jako pierwszy Imbrykowiec na forum napisze kilka swoich uwag na temat motocykla

1. OLEJ, najważniejsza rzecz w Imbykach, bez niego nie pojedziemy za daleko, sprawdzajmy jego poziom jak najczęściej, bo przy jego niedostatku lub braku wyrządzimy wielką szkodę motocyklowi

2. NIE CHCE ZAPALIĆ, przydarzyło mi sie to przy tzw. niskich temperaturach, jak nasz silniczek jest zimny to przeważnie nie chce zapalić, starajmy sie zawsze zapalać na odkręconym ssaniu, ale przy wciskaniu startera nie dodajemy gazu, bo zalanie świec gwarantowane
ja jak nie chce zapalić to stosuje tzw. samopych, czyli siadamy na motocyklu jak do jazdy, wrzucamy dwójkę, przekręcamy kluczyk ( tak aby sie kontrolki paliły ) , wciskamy sprzęgło i odpycham się nóżkami , po paru metrach puszczamy sprzęgło i motorek powinien nam "zagadać "

3.TYLNE ZAWIESZENIE ( porada Qurima z forum motocyklistów)
Muszę zapodać Wam porade która może uratować portfel. Pewnie wielu o tym wie ale może ktoś nie.
Otóz chodzi o tylne zawieszenie. Kiedyś miałem Suze RF600R która ma takie samo zawieszenia tylne jak GSX-f, GSX,GSF, GS500E itp. Dokładnie chodzi o dzwignię łączącą amortyzator z wahaczem. Są tam łozyska igiełkowe które dość szybko wymiękają. Warto to rozebrać i sprawdzić bo gdy pojawią się zewnetrzne oznaki zużycia (najpierw skrzypienie zawieszenia a później luzy) to będzie już za późno. Wtedy cały element będzie nadawał się do wymiany. Miałem tak w RF gdy pojawiło się skrzypienie rozebrałem to i zobaczyłem i jedno łozysko było tak zniszczone że większość rolek zamieniła się w pył, obudowa łożyska też zniszczona i gniazdo łozyska w owej dzwigni zostało wybite i zniszczone. Owa dźwignia to ten aluminiowy element z 3 otworami który łączy amorek na jednym koncu, na środku dochodzą do niego "dog bones" a drugim koncem jest mocowany do ramy.
Warto to rozebrać, umyć, skontrolować i obficie nasmarować. RF-ka miała ok.25 tys mil nalatane i była w git stanie a zawieszenie jednak dostało.
Dziś w pracy się nudziłem więc wziąłem Gixxefa na warsztat i rozebrałem to. A co ujrzałem w środku? Łozyska były zapieczone i zaklejone rdzą i błotem powstałym ze smaru i brudu. Umyłem to porządnie, przedmuchałem i stwierdziłem że jedna z tulei pracujących w łożysku ma już wyraźne "wżery" i będę musiał ją wymienic wkrótce. Reszta czesci i sam odlew jest OK, zdążyłem wyłapać usterkę zanim zrobił się klops.
Ogólnie robota nie jest mega-trudna jeśli macie centralną podstawkę. Wystarczy odkręcić 3 nakretki i wyciagnąc śruby. Wtedy koło z wahaczem opadnie swobodnie na glebę i cały element będzie można wyjąc i obmacać. Trochę trudny jest dostęp do przedniej śruby mocującej ów element ale klucz "poligon" 19 styknie. Reszta to klucze oczkowe 2 x 14 oraz 17 lub nasadka i grzechotka która ułatwi całe zadanie.
Tak czy inaczej, może się Wam przyda ta informacja. Warto to obadać zanim uszkodzi sie delikatny, aluminiowy odlew i łozyska igiełkowe.

przez **pinio** » sobota, 21 marca 2009, 22:37

Napisz mi brachu czy z wymianą łożysk w przednim kole jest dużo roboty i czy trza prasy do ich wyjęcia.
Strasznie szumi i jęczy z przodu. Dziś sprawdziłem , leciałem sobie la luzie a wyło......

P.

przez **Łysolek** » niedziela, 22 marca 2009, 10:21

sądząc po cenach w sewisach to raczej jest to bezproblemowa czynność i prasy żadnej do tego nie potrzeba

aczkolwiek sam tego jeszcze nie robiłem

przez **zolwik** » niedziela, 22 marca 2009, 21:25

Hej chłopy mata jakiś schemat złozenia tylniej osi bo mysle ze cos nie teges mam w wachaczu rysy od szrub zebatki.

przez **Łysolek** » wtorek, 24 marca 2009, 16:21

zolwik napisał(a):Hej chłopy mata jakiś schemat złozenia tylniej osi bo mysle ze cos nie teges mam w wachaczu rysy od szrub zebatki.

jak Tasman poprawi fiszki w dziale "ściagnij pliki" to masz fiszke do GSXF-a z 97 lub jesli znasz angielski to masz też wszystkie fiszki on-line , tam znajdziesz dokładnie rozrysowaną tylną oś

pozdrawiam

przez **ZiGi** » wtorek, 24 marca 2009, 19:07

zolwik napisał(a):Hej chłopy

zolwik pamiętaj, że na forum mamy też płeć piękną

która też Ci może pomóc

przez **zolwik** » wtorek, 24 marca 2009, 20:32

oj sorki przepraszam was śliczne panie

przez **krzysmci** » środa, 25 marca 2009, 09:45

zolwik napisał(a):Hej chłopy mata jakiś schemat złozenia tylniej osi

Witam
Nasze GSXy można zobaczyć "rozebrane" online m.in:

SuzukiParts
czy
BikeBandit

Jakbyś mógł to umieść zdjęcie swojego wahacza z tymi rysami, może coś poradzimy

przez **pinio** » piątek, 27 marca 2009, 16:10

i tu

http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

P.

przez **zolwik** » piątek, 3 kwietnia 2009, 15:51

krzysmci napisał(a):
zolwik napisał(a):Hej chłopy mata jakiś schemat złozenia tylniej osi

Witam
Nasze GSXy można zobaczyć "rozebrane" online m.in:

SuzukiParts
czy
BikeBandit

Jakbyś mógł to umieść zdjęcie swojego wahacza z tymi rysami, może coś poradzimy

http://www.imagic.pl/files//12386/./Nowy-1.jpg
http://www.imagic.pl/files//12386/./DSC00608.JPG
http://www.imagic.pl/files//12386/./DSC00606.JPG
nie mogłem wcześniej ale licze na pomoc

przez **blue angel** » piątek, 3 kwietnia 2009, 17:09

O kurcze wygląda to nawet dość strasznie. A na elementach z boku wahacza gdzie widać naciąg napędu są identyczne odstępy w kreskach. Wyglada tak jakby koło szło bokiem.

przez **Pawel BMW** » piątek, 3 kwietnia 2009, 17:55

zrobiles taki manewr jak ja, nie masz zalozonej tulejki dystansowej, tyle ze jak lekko dokrecilem kolo i kumpel zwrocil uwage ze mam luzny lancuch, rozebralem i sie skapnolem ze nie zalozylem tulejki dystansowej,

przez **zolwik** » sobota, 4 kwietnia 2009, 08:09

Pawel BMW napisał(a):zrobiles taki manewr jak ja, nie masz zalozonej tulejki dystansowej, tyle ze jak lekko dokrecilem kolo i kumpel zwrocil uwage ze mam luzny lancuch, rozebralem i sie skapnolem ze nie zalozylem tulejki dystansowej,

ale ja już taki kupiłem ,przy kupnie nie zauważyłem tego feleru .
Jeszcze tego nie ruszałem bo nie wiem jak powino być złożone lub czego tam brakuje?!? Po za tym czy te śruby do zębatki też powiny być takie pościnane ?!?
Może ktoś puścić swojej su...

przez **Pawel BMW** » sobota, 4 kwietnia 2009, 10:01

na 100% sruby muza wygladac normalnie, maja szesciokatny leb na klucz chyba 13, odleglosc srub od wachacza jakies 0.5cm z teo co pamietam, bede w garazu to zrobie fotke,
juz mozesz szzukac np. na allegro tulejki dystansowej od strony zabieraka, nie wiem jak wachacz czy za mocno sie nie oslabil, u mnie sie porysoawal troche, to zostawilem,

[ Dodano: 04-04-09, 20:59 ]
strona prawa czyli tarcza hamulcowa

strona lewa czyli zembatka

[ Dodano: 06-04-09, 14:22 ]
tu masz schemat
http://www.partforyamaha.com/pages/part ... uzuki.aspx

[ Dodano: 06-04-09, 14:23 ]
wybierasz marke model rok i rear wheel

przez **zolwik** » wtorek, 5 maja 2009, 15:20

link super polecam,mi pomógł .
Po rozebraniu mojego wachacz natknąłem się na smar koloru czerwonego ,moje pytanie gdzie taki można dostać i czy musi być taki ,mam dostęp do 'zwykłego' zielonego ŁT w pracy mechanicy mówią ze może być ale oni mają tylko pojęcie w ciężkim sprzęcie przeładunkowym jak układarki-sztaplarki itp.
Proszę o waszą pomoc względnie szybko

ponieważ części w drodze i do dwóch dni i składam :lol:

przez **ZiGi** » wtorek, 5 maja 2009, 15:49

U mnie jest zielony, ale myślałem o tjuninku i zakup niebieskiego

przez **Pawel BMW** » środa, 6 maja 2009, 14:22

ja smarowlaem dzwignie wachacza tą co jest amortyzator zamontowany smarem miedzianym, warto kupic przydaje sie do prowadnic hamulcowych i ogolnie do elemetow na ktore dziala wysoka temp,

przez **zolwik** » piątek, 8 maja 2009, 20:27

ok części przyszły będę jutro wszystko składał z smarem to mam zielony i żółty,

teraz mam problem bo w schemacie tylnego koła jest zawleczka przy nakrętce i otworek w ośce lecz u mnie nie było i na nowej ośce też nie ma. NIE CHCIAŁBYM BY MI SIĘ POWTÓRZYŁA SYTUACJA ZGUBIENIA NAKRĘTKI

A jak tam u was jest to rozwiązane?? :roll:

przez **Cino** » niedziela, 10 maja 2009, 15:01

Moze być ŁT, ale lepiej dać smar do przegubów samochodowych ( tak sie nazywa, znaczy jak powiesz w sklepie to taki dostaniesz ) do kupienia w motoryzacyjnym. Albo jakikolwiek z dodatkiem MoS2 - dwusiarczek molibdenu.
Aha, raczej nie bedzie czerwony, ale akurat tym nie przejmowalbym sie.

przez **ride** » wtorek, 12 maja 2009, 14:34

Jestem użytkownikiem gsxf-a od 3lat myślę że też mogę tu dodać swoje trzy grosze. Może najpierw kilka porad dla tych którzy szukają używanego gsxf-a. Oprócz podstawowych spraw typu rama itp. warto zajrzeć czy moto ma właściwy stan oleju, grzechoczący silnik i delikatnie sprzęgło to standard w olejakach, po wciśnięciu klamki sprzęgła powinno pracować sporo ciszej. Obejrzał bym też dokładnie kolektory szczególnie przy kołnierzach które przykręca się do cylindrów a także na łączeniu dwóch "połówek" wydechu które znajduje się pod miska olejową. Kolektory w gsxfie lubią rdzewieć a domorośli mechanicy lubią je spawać niestety nie wystarcza to na długo... Warto obejrzeć także tarcze które powinny siedzieć dosyć sztywno powinniśmy wyczuwać jedynie delikatny luz na tulejkach łączących. Moje moto ma przelatane prawie 70tyś i praktycznie nie mam luzu jeśli luz jest spory to oznacza to że albo moto ma już na stukane ok. 100tyś lub ktoś nie miłosiernie cisnął hebel. Kolejnym problemem w gsxfach są gaźniki w zasadzie jeżeli coś ma się popsuć w tych motocyklach to właśnie to. Najsłabszymi elementami w zasilaniu są iglice i membrany zaworki też lubią nie trzymać wachy... Jeżeli coś z nimi nie tak szybko się zorientujemy pod czas jazdy, często objawia się to bardzo kiepskim dołem silnika i dziura w oddawaniu mocy pomiędzy ok. 6000rpm-8000rpm. Kolejny ból gaźników pojawia się tuż po uruchomieniu silnika, i gaźniki typu slingshot nie wiele tu niestety pomogły, obroty szaleją jak dzikie co wiadomo nie jest zbyt korzystne dla zimnej jednostki napędowej. Dopiero bodajże od 96r. suzuki wprowadziło dodatkowy pin na gaźniku o ile pamiętam to nazywało się "tps" ale głowy nie dam. Dopiero to rozwiązanie "uspokoiło" silnik tuż po uruchomieniu. Niestety silnik lubi się pocić ma po prostu gdzie wszystkie kanały itp biegną wzdłużnie do cylindrów uszczelka pod deklem też lubi się pocić także to kolejna rzecz na którą warto spojrzeć przy kupnie suczki. Kilka porad przy użytkowaniu gsxfa też się przydadzą. Czasem zdarza się też że suzuki z każdym dniem ma coraz słabsza chęć do odpalania wtedy zaczynamy myśleć nad synchro gaźników itp. a tym czasem winę może ponosić za to akumulator który jest w niefortunnym miejscu. Elektrolit lubi bardzo szybko wyparowywać szczególnie jak ktoś jeździ bardzo agresywnie po mieście w upalne dni. Sam silnik jest praktycznie nie zniszczalny trzeba go tylko dobrze rozgrzać przed jazdą. A zajmuje to na prawdę sporo czasu po prostu za nim olej złapie odpowiednia temperaturę można usnąć. Standardem też jest ciężkie znalezienie luzu w olejakach szczególnie gdy już staniemy, zawsze próbujmy znaleźć luz przed zatrzymaniem. Pomóc może tu zmiana oleju z zalecanego 10w40 na 15w50 który ma wyższy indeks temperatur a wiadomo że olejaki to bardzo gorące "silniki";) przez co olej szybciej się starzeje. Jest to oczywiście moja opinia z użytkowania suzuki i są to problemy które ja zauważyłem także zapraszam do dyskusji:) Na razie to tyle jak jeszcze wpadnę na coś to się po mądrze:D

Forum Suzuki GSXF 600/650/750

Problemy i porady

Problemy i porady

łożyska przód

Kto przegląda forum